所谓噪声一般是指对人们的正常生活、工作和健康有影响的声音或使人厌烦的声音均称为噪声。我们知道噪声是由物体的振动所产生的。

从物理学的角度来讲，城市交通工具不论是在铁轨、还是道路上属于自己的轨道运动，都具有一定的动能或者势能，而根据能量守恒定律，它们运动所具有的动能或势能是由其自身的动力设备提供的能量，从宏观的角度来讲，我们称之为内能。

城市交通工具在运行中，会不可避免的和它所处环境的媒介进行摩擦而发生能量交换，这是会有一部分机械能会转化为热能而消耗损失。例如刹车等。车辆自身运行所需的动力设备所发出的声音等，运行时必要的提醒如鸣笛、鸣喇叭等，此时所产生的影响周围人类的声音，我们统称之为交通噪声。

在铁路交通噪声源中，轨道噪声是最主要的噪声源。其次还有鸣笛、车体振动、牵引力系统的噪声、紧急情况下的制动等。

城市铁路噪声的源头归纳主要有以下几点构成：

首先是由列车进时列车车轮与铁轨金属之间的摩擦及碰撞，我们称之为轮轨噪声。轮轨噪声主要是以低中频成分为主，其峰值集中在125~2000Hz。在过去，通常采用的是道碴和枕木系统，虽然其下面垫有一定厚度的梯形碎石，可以理解为一种多孔材料，它对声能量具有一定的衰减作用。但是在列车经过的时候，振动还是相当的强烈，导致周围的房屋和居民生活受到了严重的影响。

其次是列车行进时其表面与空气的作用，由于在运动时受到了气体的阻力，导致的气体粘滞性在列车表面引起附面层压力变化，激发出表面振动，导致了噪声的产生；同时产生气流涡旋和摩擦冲击，形成高频气流噪声。当速度越大的时候，其声能量场越强，噪声越大。

然后就是列车本身提供动力的牵引动力设备组、冷却风扇及各种其他装置等在运作是所产生的机械性噪声、电磁噪声和空气动力噪声等。

声屏障降噪措施

在众多控制噪声污染的方法和途径中，广泛利用吸声材料来降噪是最基本的方法，而多孔材料应用最为广泛。他可分为有机类吸声材料，如棉麻纤维、毛毡、木质县委办、木质穿孔板、涤纶棉以及其他有机纤维材料；无机类吸声材料，如玻璃棉、矿渣棉、岩棉、珍珠岩以及其他无机类吸声材料。

设置声屏障是控制传声途径的重要措施。原理简单言之，即是用声屏障把噪声源列车和接收方相隔。在轨道附近设立声屏障，在道路声屏障靠近声源的一侧采用吸声涂层，减少声反射；加大噪声敏感点与铁路间的距离，可使噪声的扩散衰减和附加衰减增加，从而有效减缓不良环境影响。

1.声屏障降噪

声屏障是降低列车噪声对沿线区域干扰的最常用设施，通常安装在线路的两侧，声屏障与轻轨列车之间好像一条敞顶的窄弄。列车车身的侧面通常由不吸声的金属板和玻璃板组成，顾可视作声反射面。

2.绿化带降噪

在噪声控制中，树木及绿化植物形成的绿化带，能有效降低噪声。采用绿化降噪也是一种常用的方法，使得声波的传播过程中有部分能量的衰减。绿化一方面可以美化轨道周边环境，一方面可以起到吸声减噪的效果。绿化包括树木绿化和地面绿化，不仅可以有效改善城市生态环境，而且有利于减低交通噪声。

3.声屏障绿化带降噪相结合

在条件许可的路段，可以大力发展垂直绿化，还可以把绿篱植物和人工声屏障相结合。在公路两侧植树绿化，是防止交通噪声的有效措施之一。

如需了解详细，请致电振泽环保方案设计部电话：021-56820119